Estas tarifas superaron por mucho a dos cifras claves en la economía y, particularmente, en el impacto sobre los bolsillo de los vecinos: la de la inflación, que fue durante todo 2018 de 47,6% (según las cifras oficiales del Indec) y la de las paritarias (salvo algunos gremios con mejores acuerdos). 

En mayo del año pasado el boleto salía $ 7,50, y el primer incremento se demoró por el fallo de la jueza porteña Patricia López Vergara, que mantuvo frenado los aumentos a raíz de un recurso de amparo presentado por legisladores de la oposición. Finalmente, la Justicia hizo lugar a una apelación del gobierno porteño y el incremento se aplicó en agosto.

Este aumento se oficializó la semana pasada, cuando salió publicado en el Boletín Oficial porteño. Incluso, pese a la ruidosa audiencia pública que se llevó a cabo el mes pasado, en donde se manifestó una fuerte oposición de los usuarios (a través de organizaciones no gubernamentales) y trabajadores del subte.

Hubo, además, representantes de las comunas, asociaciones que defienden los derechos del consumidor e incluso miembros de la Auditoría porteña. Sin embargo, se sabe que estas audiencias no son vinculantes, y por otra parte, desde Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) consideran que este ajuste es imprescindible.

Este nuevo aumento en las tarifas se da en un marco complejo para el subte porteño. Por un lado, la mirada de los usuarios, cansados de lidiar con las demoras, falta de accesibilidad por fallas en escaleras mecánicas y los ascensores, y otros problemas. Y por el otro lado, lo que sucede a nivel de la gestión, porque la Ciudad llamó a una nueva licitación internacional por el servicios que, por el momento, se encuentra demorada.

Son tres los grupos empresarios que pugnan por quedarse con la operación. Uno está conformado por el Roggio a través de la concesionaria actual, Metrovías, en asociación con los alemanes de la Deutsche Bahn. El segundo, el grupo Eurnekian junto a la firma franco-canadiense Keolis y el asesoramiento de Transport for London. Tercero, los operadores del subte de París en conjunto con Alstom, fabricante de vagones que ya proveyó de coches a la red porteña.