“Camino de la producción” fue el primer nombre que recibió el proyecto de convertir los 180 kilómetros de la ruta provincial 6, en una autovía que uniera los puertos de Campana y La Plata, atravesando diez municipios del Conurbano.

Así lo bautizó en 1999 el entonces gobernador Eduardo Duhalde, cuando anunció su construcción. El “corredor del Mercosur” representaba en sus inicios una vía de descompresión del tránsito en el Gran Buenos Aires y una manera de conectarse rápidamente entre puertos y, a través del complejo Zárate-Brazo Largo, una salida directa hacia el Mercosur.

Más de diez años después, las obras nunca se concretaron y hoy el interés por la cualidad productiva de la ruta quedó en segundo plano, en detrimento de la cantidad de muertes que año a año se registran en una calzada angosta, peligrosa, sin señalización, que es transitada diariamente por cientos de camiones con sobrecarga y que cada tanto emparchan de manera infructuosa.

Actualmente se encuentra en la comisión de Obras públicas de la Cámara de Diputados un proyecto de ley para que se termine esta ruta con parte del Presupuesto nacional 2011.

En noviembre, el Concejo Deliberante de Luján aprobó un proyecto de resolución en el que pide al gobernador Daniel Scioli acciones urgentes para evitar accidentes en la ruta 6.

En octubre 2009, el Concejo Deliberante de General Rodríguez había hecho lo propio, con un proyecto de resolución aprobado por unanimidad y sobre tablas, por el que se solicita urgentemente al gobierno provincial la terminación de la Ruta 6.
Sin embargo, el Presupuesto 2011 de la provincia de Buenos Aires sólo contempla fondos para reparar ciertos tramos de esta ruta cada vez más peligrosa y, al mismo tiempo, menos productiva.

En total, la ruta tiene 187 kilómetros y atraviesa los distritos de Berisso, La Plata, Brandsen, San Vicente, Cañuelas, General Las Heras, Marcos Paz, General Rodríguez, Luján, Exaltación de la Cruz, Campana y Zárate.

El proyecto

El corredor del Mercosur se proyectó con dos calzadas de 7,50 metros, entre Zárate y La Plata. Entre La Plata y Luján (Acceso Oeste) habría una calzada nueva de hormigón paralela a la existente, y entre Luján y Zárate (ruta nacional 193) dos nuevas de hormigón.

Este proyecto contemplaba la construcción de dos altos niveles sobre la ruta provincial 210 y la nacional 8; también un distribuidor y colectoras en la localidad de Los Cardales.

Los trabajos de remodelación empezaron en diciembre de 1999. Ese mes Duhalde terminó su mandato y asumió Carlos Ruckauf. Y el nuevo Gobernador entendió que las cuentas de la administración provincial no alcanzaban para sostener el emprendimiento del corredor productivo. En 2000, las empresas concesionarias suspendieron las obras porque la Provincia interrumpió los pagos.

A principios de 2003, el gobierno de Felipe Solá informó que, con la renegociación de los contratos, el costo final de la obra sería de $ 320 millones, financiados mediante el Fondo Vial Nacional. Se dijo que la nueva ruta 6 sería terminada en 18 meses, en septiembre de 2004. Otra vez no fue así.

En los últimos años, el gobierno provincial decidió ir inaugurando la ruta por tramos. En 2006 se inauguró el tramo Campana-Luján. Pero la construcción quedó en suspenso. La vieja traza, muy angosta, y el deterioro del pavimento hicieron que se encarecieran los costos del transporte de cargas y debieran buscarse caminos alternativos.

Hasta el año pasado se encontraba habilitada la doble calzada desde Zárate hasta el cruce con el Acceso Oeste, en General Rodríguez. La importancia de la Autovía reside en que, como une los parques industriales de Zárate, Campana, Pilar, Luján, La Plata y otros, el valor de la tierra aumentaría luego de inaugurarse, según opinan los operadores inmobiliarios.
Pero la ansiada autopista del Trabajo y la Producción es hoy una angosta y peligrosa ruta, que deja cada año un saldo de cientos de muertes en accidentes de tránsito.

La carga de los camiones que la atraviesan genera roturas y deterioro constante, sumado a la escasa o nula señalización, la convirtieron en “la ruta de la muerte”.

Emparches

La no conclusión de este proyecto por parte de los distintos gobiernos provinciales que se han sucedido hace que los distintos tramos de la ruta se emparchen y que estos costosos arreglos queden destrozados al poco tiempo.

Por ejemplo, en marzo se reconstruyó con fondos municipales el tramo de acceso a la ciudad de Zárate, otro de los que quedó inconcluso. Nueve meses después, ya había sectores del asfalto en pésimo estado.

Los vecinos más afectados son los de la zona de Las Heras, Cañuelas y Luján, quienes en noviembre mantuvieron una reunión con representantes de Vialidad Provincial, donde fueron informados de que la Provincia no tiene previsto realizar obras en el tramo comprendido entre Luján y Cañuelas, destrozado por los camiones.

“Argumentaron que las obras están focalizadas en la zona de Campana por la gran cantidad de industrias y que en el resto de la ruta tienen contemplado realizar una crema, es decir, una reparación general. Nunca hicieron referencia al tramo Luján- Cañuelas”, declararon luego del encuentro.

¿Seguridad Vial?

Cuando el ministro del Interior, Florencio Randazzo, inauguró la Agencia de Seguridad Vial, declaró: “Podemos hacer todos los esfuerzos de parte del Estado; pero si no hay conciencia de los conductores...”.

La respuesta de un grupo de vecinos de Las Heras autoconvocados para lograr que se termine la ruta 6 fue contundente: “¿A qué llama ‘todos los esfuerzos’?, ¿a dejar una Autovía a medio hacer, a los pozos, a las banquinas destrozadas, al no control del transporte de carga?”. “Su flamante agencia de Seguridad Vial no tiene sentido si las rutas no están en condiciones, en la ruta 6 la gente se mata igual aunque lleve el cinturón y las luces encendidas”, le respondieron a Randazzo.

Justamente, en aquel discurso, Randazzo sostuvo, con relación a la falta de mantenimiento y finalización en la ruta 6, que “es un tema que le corresponde al gobernador Scioli y a la ministra Cristina Alvarez Rodríguez”.

La conexión con la Autopista Perón

En los últimos días, ha surgido el planteo de una alternativa sustentable al paso del trazado de la proyectada autopista Presidente Perón por el Parque Pereyra Iraola: unir esta autovía con el corredor del Mercosur.

En la Legislatura bonaerense se encuentra un proyecto para prolongar la autopista de vinculación hasta el sur platense, evitando las áreas polémicas. Lo que se plantea es empalmar el nuevo camino con un tramo de la ruta provincial 6 -al sur de Alejandro Korn-; cruzar la ruta 215 en las inmediaciones de Esquina Negra, y pasar por Los Hornos para empalmar la avenida 90 a la altura de la ruta 36, con la finalidad de establecer una conexión viable y fluida con el acceso al Puerto La Plata, trazado original de la “Ruta del Mercosur”.